作为一个脑残汽车粉，马力和扭矩这些数字似乎成了一种信仰，似乎总觉得越多越好。以前，我很崇拜1006匹马力的布加迪威航，它就像神一般的存在。

但问题是，我曾经认为的马力和各位小伙伴们所认为的马力，都是错的……如果你觉得马力是一辆车性能的提现，那么我要告诉你，它只不过是众多因素中的一个。

而我们经常听到人们挂在嘴边的马力有多少，性能有多好时，实际上它只是个噱头。宣传马力是作为市场营销的一个手段，事实上，它只是一个数字而已。

马力从头到尾都是市场营销的工具

首先，咱们先搞清楚马力到底是什么？在实际生活中，它仅仅是用来定义发动机工作状况的数字而已。最早引用马力这一概念的是17世纪蒸汽机的发明者——詹姆斯瓦特，他引领了后来的工业革命。

瓦特当时需要用一个概念将自己的蒸汽机卖出去，于是就想出了马力这个概念。顾名思义，1马力就是一匹马的力量，一台拥有10马力的蒸汽机就相当于10匹马的力量。

于是，马力这个名词就这样成为了市场营销的一个黄金名词。马力的计算公式为：HP=扭矩 X 发动机每分钟转数/5250

拥有最多的马力却不一定是最快的

马力是个数字，而这个数字则可以告诉我们一辆车到底能有多大的加速度。但这只是其中一个因素，扭矩、变速箱与差速器的齿轮、轮胎抓地力、风阻系数以及其它各种各样的因素都决定了一辆车的性能。

对于大多数汽车来说，直线加速性能对于一辆车来说只是其中一个亮点。但这并不代表一切，不能决定它的弯道性能，一辆马力小的钢炮在赛道上不一定会输给一辆大马力肌肉车。

想象一下，当你地板油时，将你紧紧按在座椅靠背上的感觉，这股力量让你疯狂没有？现如今比较有代表性的性能车，比如宝马M3、保时捷911、法拉利488 GTB这样的跑车，可以在3.8秒左右完成0-100KM/h的加速，此时你身体所承受的加速度为0.7G。

即使是世界上最快的量产车也没办法做到超过1G的加速度，但在弯道中，一辆雪佛兰科迈罗SS（大黄蜂）则可以达到侧向1G的加速度。所以，有时候，直线加速度并没有驾驶技术那么重要。

Mini在赛道上可以比Mustang还快

咱们来说说车身重量，第一点是马力，这是发动机做功的基础，无论马力多达，车身重量都是车辆加速快慢的重要因素。第二点，车身重量不光影响直线加速的快慢，同时还影响刹车以及过弯的性能。

如果你还不信，就来看看重量大马力大的Mustang和重量轻马力小的Mini在赛道上的表现。最早的Mini三次斩获蒙特卡洛拉力赛桂冠，两次欧洲房车赛冠军以及五次英国公路赛车大奖赛冠军。这说明啥？说明质量轻的车速度才更快。

马力实际只是很枯燥的数字

当你第一次驾驶一辆700匹马力的性能车，以地板油的姿态起步时，感觉自己要上天了吧？你的平衡感在瞬间被打破，你的大脑则挣扎着跟上逐渐模糊的街景。

第二次可能依然很刺激。但次数多了之后，就没那么多上天的感觉了。相信我，各种超跑我都开过了。当初在试驾2015款克尔维特Z06的时候，我脑子里的想法是：再多来100匹马力吧，这车已经够稳了，完全没有吓人的感觉。

要知道，这台Z06也有650匹的马力了。在一个世纪前，如果一辆车有这么多马力，早就被吓得尿裤子了。

不过，现代的车辆实在做工太好，科技太发达了，超过1000匹马力的车子也可以让你平稳的操控，丝毫不用担心用不用换内裤。

上次开着一辆640匹马力的凯迪拉克CTS-V，从时速100Km/h加速到250Km/h也是眨眼间的事情，而且一直对操控很有信心。

当你尝试过这些大马力的性能车之后，这些让人上瘾的推背感也没那么让人血脉喷张了，渐渐发现，马力对于一辆车来说也没那么那么重要了。

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